近日，美国《连线》杂志撰文称，研究发现：智能手机能有效改善公共交通。城镇人口密集化，是导致公共交通压力加大的根源。如果智能手机真的能够改善公共交通，对于人类来讲，这绝对是个福音。那么，智能手机究竟是如何改善公共交通的呢？

智能手机地图

全文如下：

让人们离开私家车，去乘坐公共交通，智能手机的应用程序或许是关键所在。

一项在波士顿和旧金山进行的乘客调研发现，当人们能够有工具更有效的管理自己的出行情况时，他们更愿意乘坐公共汽车或是轨道交通（地铁等）。这项研究邀请了18名志愿者，要求他们在一周之内，不开私家车。参与者发现，在交出车钥匙之后，他们丧失了一些自主权。但是，相应的，他们可以通过智能手机的应用程序，查看交通时间表，延误的信息，以及沿线上的商店和服务信息，对生活重新进行管理。

虽然这次调研的参与量很小，但是研究人员对其进行了充分挖掘，以期发现参与者更深层次的反应。研究结果可能会对公共交通规划产生重要影响。当然，同样也会引起城市交通规划师以及交通研究员的注意。

通过鼓励应用程序的研发，也同样会使上下班变得方便，交通运转更加流畅。从而能以较小的成本，提高乘客的乘坐体验。如此一来，使得轨道交通更加具有吸引力。

让乘客自主掌控

问题的关键是公交公司需要提供足够全面的信息，让人们能够充分的选择，在何时、何地、选择何种交通工具出行。人们不希望自己像是在被交通时刻表所摆布，即使有时候的确如此。没有什么比长时间等待公交车更糟糕的事情了。

“你不可能让火车按照我的时间表或意图来随意改变时间或方向，因为那是根本不可能的。”Latitude研究机构高级副总裁NeelaSakaria说道，“但是你可以提供足够多的出行信息，让人们能够自己选择与掌控。”

TomRadulovich表示：公共交通部门也正在迎头赶上。越来越多的实时日程信息表、车站延迟信息等通过智能手机应用程序在线展现在人们眼前。这是他在旧金山研讨会上给出的答复。同时，他也是LivableCity的首席执行官，可持续化发展交通的倡议团体成员之一。

Radulovich认为：“虽然大量的数据并不能取代平时的，精确的服务。但是智能手机的应用程序对于新的出行方式选择来说，带来的吸引力仍然必不可少。这种新颖的出行方式，在街区或是某一特定地区范围内，能够减少交通运输的压力。尤其是当你已经习惯于每天自己开车，那么实时的交通信息对于你来说意味着更多的掌控。”

填补信息不足

研究机构之所以选取波士顿和旧金山进行调查研究，是因为这里关于公共交通的信息相对丰富。并且，这两所城市为许多应用程序提供了大量的开源数据。有超过30个的应用程序已经被开发出来，而这些应用程序所用到的数据便是马萨诸塞州的交通管理局提供的。这些应用程序增加了出行者的自治意识，这样他们才不会感觉到他们是在被别人的时间表所摆布。

“移动技术，可以使我们为用户提供更加引人注目的信息，从而降低他们的出行成本。”MBTA总经理RichardDavey说道，“就在几年前，为出行人提供实时信息，需要在整个公交车站或系统中安装一个昂贵的信号装置，或者是在建筑物旁建立一个复杂的电话系统。但是，今天新的技术允许我们简单的开放数据，从而能让第三方为用户提供更好的解决方案。”

不幸的是，收集和释放这些数据，需要非常熟练的电脑技术操作，而这常常是交通机构所缺乏的。

“直到最近，关于在哪里乘坐公交车的有用信息还是非常的少，会有多少出行者选择公共交通呢？”Radulovich在提到旧金山的运输机构时说道，“当我们开始收集数据的时候，这不仅能给出行者带来更多有用的信息，也能为交通运输规划者带来更多他们所需的信息，从而使得他们能更有效的管理交通运输。其他机构同样可以从中汲取教训。对于这些机构而言，这将是个福音。”如果使用这些工具的用户能从中获取更多信息并且感觉很好，这些机构本身的管理也会更加可靠。

社区意识

根据研究报告显示，那些抛开私家车的人感觉到自己与他们工作和生活的群体关联性更强。这种感觉伴随技术的发展也在与日俱增，出行者和城市被紧密的联系在一起。

“我们听到了一种处在同一社区，相互交流的声音。以及一个在体验上的意外收获，那就是如果他们现在想从A地到B地去，他们不会选择开私家车了。”Sakaria说道。

如果没有了私家车，参与者重新发现，原来他们的邻居每天都是骑单车或是散步从车站回家。许多人说他们想要更多关于某一地区的骑乘信息。比如说，在交通图上能否显示出，我的周边有一家能供应我晚餐的超市，或是一个能供我锻炼的体育馆。

需要清楚的是，不是所有的参与者的生活方式都是一样的，也不是所有人都有很多的时间来探索这些未知的事情。他们都有相当严格的工作和时间表。

“什么是人们在工作之余谈论的最感兴趣的话题？”Sakaria说道，“如果有人能够在公交车上把事情做完——谁还会需要去跑腿呢？比如，你正要去上班，在公共交通上你可以做点有用的事，时间并没有浪费。而如果是自驾车的话，显然，你的时间利用率并不高。”

Radulovich认为，乘坐公共交通的人，行人和骑自行车出行的人，对于社区的感觉更加明显。通过这些形式出行，明显增加了社会的凝聚力。“你可能都不知道，就在你生活的街区中，就有个干洗店，也许还会有个五金商店，而这些如果你不乘坐公共交通出行，有可能这辈子也不会知道。”

建立人际关系

对于所有BART和MBTA已经完成的数据分享来看，Sakaria认为在交通运输应用程序和服务之间仍然有明显的脱节，而这些信息对于出行者来说可能恰恰是很有用的。例如，MBTA和BART已经和汽车共享服务合作，让参与共享的汽车合理享用停车场。最理想的情况是，一个应用程序能让两项服务合二为一，允许选择公共交通的出行者能够在火车到来之后立刻上车。

另一个例子是一个新的关于停车的应用程序在旧金山已经展出，其作用是告诉人们在已经预定的位置范围内，有多少车位可供使用。

“在城市中选择放弃汽车，可以看出我们为这个城市曾经做过些什么。”Sakaria说道，“有些事情其实很简单，因为技术可以改善我们对于公共交通的看法和理解，并能够克服一些困扰在公共交通周围的障碍与困难。”

在许多城市，谷歌地图提供了除了自驾驶，还能让人们步行或者用自行车和公共交通就能到达的线路。结合每一种运输方式而言，Sakaria认为“服务性生态系统”能给用户提供更巨大，更开放的选择形式。

“我并不是百分之百需要开车的人，或者百分之百需要运输的人——但是，每周有2-3天，或者是4天，我能作出一个使选择机会增加并能让我省钱的决定。”Sakaria笑着说。信息正在变得大众化。信息正在公共交通，自行车出行以及私家车出行三者中，开创一种更公平合理的“服务性生态系统”。（译/城宇）

本文旨在信息交流与分享，图片出自互联网，数据出自美国《连线》杂志。

出处：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6d24f8420100q7ia.html

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